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1、非承载式车身好 非承载式车身的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸、及抗车体型边性能好。遇到碰撞时独立的大梁也能保证车体碰撞能量迅速的传导，从而保证车身的结构完整性。这一点对于车辆的碰撞安全性能的提高有了极大的作用。
2、非承载式车身更安全，因为有两条很粗壮的大梁，撞击时的折叠缓冲区域往往比较坚固，其结果就是吸能效果往往没有承载式那么好。因此，非承载式车身碰撞后车头的折叠损毁可能不是很大，但车内人员的受伤机率其实比承载式更高。
3、非承载式好。原因如下：空间利用：承载式车身结构比较复杂，由车身骨架、车身护板、车身顶棚等组成，但其内部空间利用率较低，而非承载式车身只有一层车身，可以让车身内部的空间得到更充分的利用，所以在空间利用率上，非承重车身要高于承重车身。
4、非承载式车身相对于承载式车身来说更加安全。这是因为非承载式车身的底盘与车壳是分离的，即使车壳与底盘分离，汽车仍然可以正常行驶。相比之下，承载式车身的车壳与底盘是一体的，无法完全分离。这种设计使得非承载式车身在安全性方面具有优势。
5、丰田霸道，丰田陆地巡洋舰，奔驰g，铃木吉姆尼，jeep牧马人等车型采用非承载式车身设计。非承载车身刚性更高，抗扭性更强，使越野车在面对复杂路况时不会变形。然而，使用非承载车身的汽车重心相对较高，车内空间利用率相对较低，非承载车身的舒适性和隔音性能不如承载车身好。
6、承载式和非承载式车身的区别有优点不同、缺点不同、车架不同。优点不同：承载式的车身质量小、高度低、装配容易；非承载式车身有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，有较好的平稳性和安全性。
非承载式车身更安全，因为有两条很粗壮的大梁，撞击时的折叠缓冲区域往往比较坚固，其结果就是吸能效果往往没有承载式那么好。因此，非承载式车身碰撞后车头的折叠损毁可能不是很大，但车内人员的受伤机率其实比承载式更高。
非承载式车身好 非承载式车身的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸、及抗车体型边性能好。遇到碰撞时独立的大梁也能保证车体碰撞能量迅速的传导，从而保证车身的结构完整性。这一点对于车辆的碰撞安全性能的提高有了极大的作用。
非承载式好。原因如下：空间利用：承载式车身结构比较复杂，由车身骨架、车身护板、车身顶棚等组成，但其内部空间利用率较低，而非承载式车身只有一层车身，可以让车身内部的空间得到更充分的利用，所以在空间利用率上，非承重车身要高于承重车身。
非承载车身比较好车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性。对于载重车和越野车来说这一点非常重要。悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。安全隐患：有独立的大梁，底盘强度较高。
承载式车身可以越野吗越野车是承载式车身好还是非承载式车身好越野车要用非承载式车身的原因：因为非承载式车身的刚性更高，采用这种车身设计可以让汽车应对更加恶劣复杂的路况。
采用非承载式车身设计的汽车没有副车架，采用承载式车身设计的汽车有副车架。副车架能提高车身的刚性和安全性，还能提高车身的舒适性和驾驶质感。大多数汽车和跑车都采用承载式车身设计，大多数城市suv还将采用承载式车身设计，只有一些硬派越野车和皮卡车将采用非承载式车身设计。
1、承载车身最大的优点是重量轻，重心低，内部空间利用率高于非承载车身结构。因此，非承载车身结构已被家用汽车领域所取代。然而，承载车身的抗扭刚度和承载能力相对较弱，因此它仍然是越野车和载重卡车领域非承载车身的世界。
2、承载式车身最大优点莫过于重量轻，而且重心较低，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高，所以在家用轿车领域已经取代了非承载式车身结构。但承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱，所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。
3、非承载式车身好 非承载式车身的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸、及抗车体型边性能好。遇到碰撞时独立的大梁也能保证车体碰撞能量迅速的传导，从而保证车身的结构完整性。这一点对于车辆的碰撞安全性能的提高有了极大的作用。
4、非承载车身和承载车身相比非承载式车身更安全车身强度更高。因为有两条很粗壮的大梁，撞击时的折叠缓冲区域往往比较坚固，其结果就是吸能效果往往没有承载式那么好。因此，非承载式车身碰撞后车头的折叠损毁可能不是很大，但车内人员的受伤机率其实比承载式更高。
1、越野车都是非承载式车身（有大梁的）。优势：抗扭曲性能好、结构强、比如牧马人、普拉多、奔驰G500 陆虎卫士等都是这样的车身结构、劣势：油耗高 舒适性差而城市SUV 基本上都是承载式车身：优势：和同级轿车共用一个车身底盘、省油 舒适性好。因为车身结构比较弱、不建议去越野。偶尔走走坏路是可以的。
2、承载式车身是可以越野的，只是这种车身的抗扭性能并不如非承载式车身那么强，所以在经过一些高强度越野之后，承载式车身可能会出现轻微的变形现象。大部分城市suv都在使用承载式车身，这种车身的大梁与车壳是一体的，这种车身的大梁与车壳不能完全分离。
3、越野车可以使用承载车身，路虎有很多越野车使用承载车身，通过结构设计和不同材料，承载车身的扭转性能也可以比非承载车身更强。承载式车身和非承载式车身是我们经常听到的一个词多骑手可能不知道什么是承载式车身，什么是非承载式车身。
4、非承载式车身就是车的底盘部分和车身是分离的，发动机、悬架等底盘部件安装在车架上，相对车身是独立的。
5、看你的用途了，如果只是在城市里开，就用承载式车身的车型比较好，这样的车型有轿车的舒适感，内饰漂亮，通常排量比较低，因此油耗不高。如果你是越野发烧友，那就肯定要非承载式车身的车型了。因为车身与底盘大梁是各自独立的，因此，更容易适应崎岖不平的道路。
6、具体来说，承载式车身是一种整体式车架结构，它的车身和底盘是一体的，这种结构使得车辆的整体性更好，操控性和舒适性更高。而非承载式车身则是一种分离式车架结构，它的车身和底盘是分开的两个部分。这种结构通常用于重型越野车等车型，能够提供更好的抗扭性能和耐用性。
相对而言，当然是非承载式车身更安全，但不能说更好，因为用途不一样。对轿车等乘用车而言，从舒适性的角度出发，承载是主流，占绝大多数。真正的越野车是非承载的，有车架，越野性能更优越，更耐操，但由于车身较高等原因，舒适性往往不如承载式车身，成本也偏高。
相比较而言，肯定是 承载式车身 会更加安全一点承载式车身的承受能力比较强烈点，那它的底盘也会相对结实一点，而 非承载式车身 它主要是一个车架。他的承受能力相对而言比较弱一点。他的郑主要是承受车辆的一个本身的重量像这种情况下的肯定是承载式安全。
需要扭转您的一个观点：“激烈碰撞时能更高的保护车身不变形，保护人的安全”这是不科学的，因为车身不变形不意味着能保护人的安全，相反车身一定程度的变形就是为了保护人的安全。但如果是激烈到足以把车身压扁的碰撞，有大梁的非承载式车辆，车身变形量会小一点，乘员的生存空间会大些。
你好，这两种车身安全结构的话，给人感觉还是承载式的，它的安全性比较高一点。
非承载式。非承载式车身的底盘与车壳不是一体，汽车的车壳与底盘分离后汽车仍可以正常行驶；承载式车身的车壳与底盘一体，无法完全分离。非承载式的车身出现了故障后，可以降低风险，并且可以及时的将车辆分离开来，能够减少对身体的伤害。
如果你是买城市suv或者轿车的话，推荐承载式车身；如果是想入手硬派越野车之类的，那么还是非承载式车身结构适合一些。
城市suv一般是非承载式的。非承载式的好处是。舒适性比较强。因为好多车商直接使用轿车的平台加点高度，加大加长一点搞出的suv。比如汉兰达。当然也有专用suv的非承载式。比如路虎的几款豪华suv均是非承载式。但是非承载式得通过性不如承载式。承载式比较常见的大部分是通过性比较好的车。比如哈佛的h9。
非承载式车要更安全。但是综合来说，承载式车身要有优势。
承载式就够了，现在轿车全是承载式，大部分城市suv也是承载式的，像jeep牧马人这样的越野能力超强的车才用非（还有大货），像q7，x5也都是承载式。
因为非承载式结构的车身强度更高，耐冲击性更好，长时间跑烂路或者越野的情况下不容易出现底盘异响、变形等情况。但非承载式设计的车子，有以下缺点，车身分量更重、价格更贵，舒适度没有承载式车身那么好。
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